近日，上海市科委舉辦高能量超級(jí)電容城市客車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，升級(jí)版的26路超級(jí)電容城市客車正式在公眾面前亮相。通過幾年持續(xù)科研攻關(guān)，提高了車輛一次充電續(xù)駛里程，解決了原來超級(jí)電容城市客車存在的散熱等問題，安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性得到大幅度提升。

2009年1月，由多部委聯(lián)合啟動(dòng)的“十城千輛”工程開啟了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用推廣的新局面。2012年4月18日國(guó)務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》計(jì)劃。到2015年，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)50萬輛，到2020年則達(dá)到500萬輛。目前，新能源汽車以公交推廣為主，僅上海公交車保有量就達(dá)2萬輛，全國(guó)則超過20萬輛，這為新型高能量超級(jí)電容城市客車的應(yīng)用推廣提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

在上海市科委主持下，奧威科技與申沃客車以及巴士集團(tuán)等合作開發(fā)了純電動(dòng)超級(jí)電容城市客車，2006年8月28日在上海11路實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，開啟了我國(guó)純電動(dòng)公交商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路。迄今11路超級(jí)電容城市客車已安全運(yùn)行六年多，累計(jì)行駛400萬公里，載客逾1100萬人次。2010年，61輛超級(jí)電容城市客車承擔(dān)起了世博大道線的客運(yùn)和展示任務(wù)，整個(gè)世博會(huì)期間長(zhǎng)期處于超載、超時(shí)和超頻的“三超”狀態(tài)，安全運(yùn)營(yíng)120萬公里，經(jīng)受住了高溫、高濕的惡劣環(huán)境考驗(yàn)。目前，上海的超級(jí)電容城市客車主要在11路、26路和崇明城橋1路等運(yùn)營(yíng)。

城市客車作為公交設(shè)施輸送乘客多、涉及面廣、且能耗高、污染物排放量大，率先電動(dòng)化具有廣泛的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。城市公交固定線路、沿途停靠、安全第一的特性，能充分發(fā)揮超級(jí)電容器快速充電、長(zhǎng)壽命、高比功率、安全可靠等特點(diǎn)，因此超級(jí)電容純電動(dòng)公交車是城市公交新能源推廣的理想選擇之一。然而，原有的超級(jí)電容城市客車采用無機(jī)超級(jí)電容器，比能量相對(duì)較低，內(nèi)阻較大，一方面整車?yán)m(xù)駛里程較短，另一方面在高溫天氣散熱較為困難，在一定程度上影響了超級(jí)電容城市客車的進(jìn)一步市場(chǎng)推廣。

奧威科技在市科委支持下，依托上海超級(jí)電容器工程技術(shù)研究中心，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，經(jīng)過多年攻關(guān)，終于研制成功了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、代表目前技術(shù)最前沿的高能量超級(jí)電容器產(chǎn)品，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并已開始向發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)出口。目前，已完成升級(jí)的12輛高能量超級(jí)電容城市客車，加強(qiáng)了散熱設(shè)計(jì)，加裝了GPRS遠(yuǎn)程監(jiān)控等，在試運(yùn)營(yíng)的半年內(nèi)成效顯著：大幅度降低電源重量（減重1000kg）；提高續(xù)駛里程（一次充電運(yùn)行10-15km）；解決了高溫天氣散熱問題；新線路建1-2個(gè)充電站即可，大幅度減少基建投資；通過GPRS實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，減少維護(hù)成本；保持了原有高安全性、長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

近期頻發(fā)的細(xì)顆粒物污染和霧霾天氣，使得社會(huì)各界對(duì)發(fā)展新能源汽車的呼聲更為迫切。“零排放”的新型高能量超級(jí)電容城市客車的運(yùn)營(yíng)，對(duì)上海改善城市空氣質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)具有重要的意義，大規(guī)模推廣應(yīng)用后將為“美麗上海”作出新的貢獻(xiàn)，為建設(shè)“美麗中國(guó)”做好科技支撐。